大家买车时，都会在手动挡和自动挡之间做个选择。手动挡（MT）是轿车的传统变速方法，经过司机操控离合器分合和排挡杆挡位来完成不同的变速齿轮比。操控离合器能够说是驾驶轿车的根底，相信各位有驾照的朋友对它都不生疏。

【手动挡H型排挡杆】

而自动挡（AT）则取消了离合器，采用液力变扭器和行星齿轮完成自动变速。AT体系是很杂乱精细，这儿咱们不去深究它的作业原理。简略来说，液力泵和涡轮充当了离合器片的作用，经过液力的大小来完成自动和从动体系的转速差。例如，当咱们踩下刹车等红灯时，MT车得一起分开离合器避免熄火，而AT体系会自动调整自动和从动体系之间的液力，使自动轴的扭矩被液体吸收，完成“空挡”效果。车辆起步时，液力再次改变，从动轴开始跟从自动轴转动，完成扭矩输出（AT之所以很耗油、起步无力，主要便是由于这个进程比离合器结合/别离来的慢）。而行星齿轮就相当于MT中的“挡位”，经过不同的组合能够完成不同的传动比。

【相当杂乱的AT体系】

【AT排挡杆，它分为P（驻车）、R（倒车）、N（空挡）、D（行进）四个根本挡位。手自一体，D挡状况能够拨动+或-来完成行进挡位的手动操控。】

可见，AT仍然要经过改变齿轮比来完成大幅度的变速，因而换挡时不可避免的会出现抑扬感，只不过比MT要轻许多。总而言之，AT和MT干的是相同的作业，只是完成的方法有所不同。

了解了MT和AT的特色，才能体会到CVT的先进性。从理论上说，发动机的理想作业状况应该是转速维持在很大扭矩不变。但前两种变速方式都归于逐级变速，同一级内发动机转速会不可避免的产生波动。而CVT正是做到了无级变速，使发动机转速长时间保持在固定值上下，从动轴转速则呈线性提高，完全消除了抑扬感。

其实CVT原理便是简略的皮带传动。金属传动带的一端衔接从动轴，另一端咬合在两只锥形金属轮形成的V型槽上。当这两只金属轮在液压驱动下做靠近/别离运动时，V型槽的深浅会发生改变，金属带的作业半径也就发生了改变，完成变速效果。因而，CVT相当于有无数个挡位，能够随发动机转速做精细调理，其油耗、动力表现都要强于AT和MT。CVT技术是轿车变速体系的发展方向。