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改装小百科:AT和CVT有什么区别?

2021-07-30 11:26:33

大家买车时,都会在手动挡和自动挡之间做个选择。手动挡(MT)是轿车的传统变速方法,经过司机操控离合器分合和排挡杆挡位来完成不同的变速齿轮比。操控离合器能够说是驾驶轿车的根底,相信各位有驾照的朋友对它都不生疏。

【手动挡H型排挡杆】

而自动挡(AT)则取消了离合器,采用液力变扭器和行星齿轮完成自动变速。AT体系是很杂乱精细,这儿咱们不去深究它的作业原理。简略来说,液力泵和涡轮充当了离合器片的作用,经过液力的大小来完成自动和从动体系的转速差。例如,当咱们踩下刹车等红灯时,MT车得一起分开离合器避免熄火,而AT体系会自动调整自动和从动体系之间的液力,使自动轴的扭矩被液体吸收,完成“空挡”效果。车辆起步时,液力再次改变,从动轴开始跟从自动轴转动,完成扭矩输出(AT之所以很耗油、起步无力,主要便是由于这个进程比离合器结合/别离来的慢)。而行星齿轮就相当于MT中的“挡位”,经过不同的组合能够完成不同的传动比。

车辆改装自手档.jpg

【相当杂乱的AT体系】

【AT排挡杆,它分为P(驻车)、R(倒车)、N(空挡)、D(行进)四个根本挡位。手自一体,D挡状况能够拨动+或-来完成行进挡位的手动操控。】

可见,AT仍然要经过改变齿轮比来完成大幅度的变速,因而换挡时不可避免的会出现抑扬感,只不过比MT要轻许多。总而言之,AT和MT干的是相同的作业,只是完成的方法有所不同。

了解了MT和AT的特色,才能体会到CVT的先进性。从理论上说,发动机的理想作业状况应该是转速维持在很大扭矩不变。但前两种变速方式都归于逐级变速,同一级内发动机转速会不可避免的产生波动。而CVT正是做到了无级变速,使发动机转速长时间保持在固定值上下,从动轴转速则呈线性提高,完全消除了抑扬感。

其实CVT原理便是简略的皮带传动。金属传动带的一端衔接从动轴,另一端咬合在两只锥形金属轮形成的V型槽上。当这两只金属轮在液压驱动下做靠近/别离运动时,V型槽的深浅会发生改变,金属带的作业半径也就发生了改变,完成变速效果。因而,CVT相当于有无数个挡位,能够随发动机转速做精细调理,其油耗、动力表现都要强于AT和MT。CVT技术是轿车变速体系的发展方向。

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